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固原电力变压器组的PT系列燃油泵

作者:固原电力变压器厂  发布日期:2019-07-30  

机的燃油泵简称PT泵。早期机(陆用固原电力变压器组驱动型)PT(压力一时间)燃油系统采用PTR(压力一时间调节器)式油泵。后来PIR型油泵已被眺型油泵所代替。PTG型油泵在某些方面与PTR油泵不同,其主要不同点是燃油通道中压力调节方法不同。在PTR油泵中,***大的燃油通道压力是由一个单独的压力调节器控制的。而在PTG油泵中,***大的燃油通道改为由调速器来控制。PTG油泵多年来是机的标准油泵。近年来由于对废气排放的重视,又开发和使用了PT(G)AFC油泵。这种油泵有个控制元件装在泵内,它可在机不同的运转工况下控制燃油管道中的压力。由于这种装置是根据进气管或增压压力来控制燃油量故AFC型号的意思为空气一燃油控制器。

目前,在机上使用有四种型号的燃油泵:PT(G)型、PT(G)VS型、PT(G)AFC型及PT(G)-AFC型(设有空气/燃油控制)。

(1)PT(G)型燃油泵的结构燃油泵连接在空气压缩机、真空泵上,或由机(陆用固原电力变压器组驱动型)齿轮系驱动的燃油泵传动轴上。燃油泵主轴依次驱动齿轮泵、调速器和转速表轴。

PT(G)型燃油泵总成。它由齿轮泵、标准调速器和节流阀三个主要部分组成。

①齿轮泵:由一对外啮合式齿轮组成。它装在泵売的后方。由燃油泵主轴驱动主动齿轮,带动被动齿轮转动,使其对燃油产生挤压力,形成燃油所具备的压力,向整个燃油系统输送燃油。燃油进油口在齿轮泵的后部。在燃油泵的后端装设有脉冲消减器。

②脉冲消减器:它有个钢质膜片能吸收因齿轮泵工作运行时燃油中的脉冲,并使整个燃油系统的油流平顺。

③节流器(油门):当使用一种限速型调速器时,节流器便控制机高低息速间的转速。对有全程式调速器的油泵,则允许操作人员将机转速调到运行工况。

节流器是控制流向喷油器燃油流量的器件。它由一根具有内孔的轴构成。在校准正确的燃油流量时,孔的大小是能够调节的。

④调速器:机采用的调速器形式较多,下面介绍几种:

1)机械式调速器。又称标准调速器,它由一组弹簧和飞锤系统所控制,对机具有两种调速功能:

(a)在怠速运转时调速起作用,当机在怠速运行时,调速器飞锤产生离心力,拨动柱塞移动。此时调速器弹簧组中的怠时弹簧和螺钉的作用,使调速器柱塞的位置恰好使急速油口充分开启,让燃油流过,维持机怠试运转。

(b)当机超过***高转速时,调速器飞锤产生离心力增大,拨动柱塞位移,切断通向喷油器的燃油,并使燃油流回齿轮泵。因此,机转速下降***高转速后,又使调速器柱塞处于供油状态。

(c)当机处于怠速与***高转速之间运转工况时,标准调速器不起作用,机所需的燃油量,由油门位置控制。如果负荷不变,可控制油门位置改变机的转速。若转速不改变,同样亦可控制油门改变机的负荷。

2)辅助调速器。用于固原电力变压器组的机,若采用人工来控制油门位置,来改变转建或负荷是不稳定的。需要辅助调速器和标准调速器配合使用。在固原电力变压器组上,采用二种辅助调速器一种为MVS机械全程调速器,装在标准调速器壳体上部;另一种EFC电子调速器。EFC电子调速器,由电磁传感器、调速控制及执行器等组成。

电磁传感器装在飞轮罩上,将飞轮齿圈所感应到交流电讯号送到调速控制器上,与原有的参考量进行比较,当出现差异量时,就会改变送到执行器的电流量,使执行器轴旋转。改变燃油系统的供油量,使机的转速或功率改变。

装上EFC电子调速器,应将其调速器的油门轴固定在全开位置,让燃油畅流。燃油由齿轮泵进人EFC执行器腔中,经控制后流向截止阀到喷油器。

采用EFC电子调速系统时应注意下面问题:

(a)安装电磁传感器时,应保证传感器的顶部与齿圈齿顶之间的间隙为(0.71~1.07)mm。

(b)执行器按其直流电源电压分有12V和24V,因此,要求控制器和执行器电压应一致。

3)液力调速器。这种调速器通常在固定式的机组中,机(陆用固原电力变压器组驱动型)负荷改变时,能保持恒定的转速。

乌德华德(Woodward)液力调速器。它利用机(陆用固原电力变压器组驱动型)润滑系统中有压力的机油作能量介质。其机油来自调速器驱动机构売的集油槽。

当机负荷增加时,转速将下降,飞球向内运动,压下导引阀柱塞,这就使伺服活塞下面有机油压力,使活塞上升。伺服活塞的运动通过接头杆传到接头轴上,接头轴的传动使机供油量增加。反之,供油量减少。

⑤调速柱塞和柱塞套简它的作用是控制燃油的流向。

由于受柱塞位移的限制,故调速柱塞采用2个节流孔。当飞锤离心力起作用时,就有其中一个节流孔对准套胃上上某一节流孔。

柱塞套筒上有3个节油孔,距离飞锤***远的节流孔为进油孔,***靠近飞锤的节流孔为怠速油孔,另一只节流孔为供油孔,通向油门轴。

⑥节流阀:它是用来控制燃油泵到喷油器油路的开启和关闭的阀门。固原电力变压器组通常采用电动节流阀,它是个电气操纵的电磁线圈阀,装在燃油泵的上部,可以让操作人员用机组用点火开关来启动机或停机组。当电磁线圈通电时,电磁阀即开启让燃油流往喷油器。当电磁线圈断电时,电磁阀关闭,停止向喷油器供油,机停机组。线圈上装有一只球形捏手,如果电动失灵时,可用人工操作。当用启动开关进行电气操作时,应把球形捏手逆时针方向旋到***外面,以便电路接通时线圈开启节流阀。

(2)燃油泵的识别当燃油泵需要维修时,应对燃油泵进行识别,这样才能确定正确的修理和校准程序。

机不论是新的或修复后的燃油泵上面均有一块铭牌。铭牌上有一个号码,用来在燃油系统资料手册中查阅油泵的正确安装和调整的数据。

燃油泵旧式铭牌和新式铭牌上的数据和符号的含义。

(3)PT(G)燃油泵的工作运行原理正如前面所述,PT意味着压力一时间,这是燃油系统的基本工作运行原理。在PT(G)型燃油泵燃油的输送量直接与燃油压力,输送燃油时间,燃油必须流经小孔的尺寸有关。带调速器的齿轮输油泵中的油路。

当机工作运行时,由曲轴带动PT(G)泵的主轴,使齿轮输油泵旋转,从油箱吸出通过弗列加滤清器过滤后,经油管进入齿轮泵加压,经滤网3再次滤清后,一路通向辅助调速器(MVS调速器)的一端,另一路流向标准调速器(PRG调速器)。进入标准调速器的又分为两路:一路经节流阀7或怠速油道6流向MVS调速器5)然后经节流阀流向PT喷油器;一路流回齿轮泵。

如果机的工作运行转速介于怠速与之间某一转速运行,那末调速器对燃油流向不会有什么影响,在这种情况下,燃油受节流阀(即油门)调节,而油门由操作人员控制。当油门处于全油量位置时,PT(G)型油泵调速器通过节流阀控制送往燃油管道的***大燃油压力,能有效地调节送到机去的燃油量。如果机达到***高转速,无论油门位置如何,调速器就会推动调速器柱塞挡住输送燃油去喷油器的油道,因而,达到限速的目的。

当调速器切断通往喷油器的油道时,燃油便旁通回到油泵主壳体中,燃油可用来润滑调速器和调速器柱塞,当壳体中逐渐充满油时,燃油便回到齿轮泵吸油口一侧,以备再度使用。


是全球领先的动力设备制造商,设计、制造和分销包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的机(陆用固原电力变压器组驱动型)及其相关技术,并提供相应的售后服务。固原电力变压器组的优势不管是从性能跟油耗上面综合能力是超强的,是值得向全球用户推荐的固原电力变压器的品牌。

★基本设计特点:
  固原电力变压器组缸体设计坚固耐用,振动小,噪音小;四冲程,运转平稳,效率高;替换湿式气缸套,寿命长,维修方便;两缸一盖,每缸4气门,进气充分,强制水冷,热辐射小,性能卓越。
★燃油系统:
  公司专利的PT燃油系统,具有独特的超速保护装置;低压输油管,管路少,故障率低,可靠性高;高压喷射,燃烧充分。装有燃油供油和回油单向阀,使用安全可靠。
★进气系统:
  固原电力变压器组装有干式空气弗列加滤清器和空气阻力指示器,使用废气涡轮霍尔塞特涡轮增压器(Holset ),进气充分,性能有保证。
★排气系统:
  固原电力变压器组使用脉冲干式排气管,可有效利用废气能量,充分发挥了机(陆用固原电力变压器组驱动型)性能;机组内装有通径为127mm的排气弯管和排气波纹管,便于连接。
★冷却系统:
  固原电力变压器组机(陆用固原电力变压器组驱动型)内采用齿轮离心水泵强制水冷,大流量水道设计,冷却效果好,可有效减小热辐射和噪音。独特的旋装式水滤器,能防止锈蚀和腐蚀,控制酸度并去除杂质。
★润滑系统:
 变流量机油泵,带主油道信号管,可根据主油道机油压力来调整泵油量,优化进入机(陆用固原电力变压器组驱动型)的机油量;低机油压力(241-345kPa),以上措施能有效降低泵油功率损失,提高动力性,改善机(陆用固原电力变压器组驱动型)的经济性。
★动力输出:
  在减振器前可安装双槽动力输出的曲轴皮带轮,固原电力变压器组前端装有多槽的附件驱动皮带轮,均可带各种前端动力输出装置。
★超低油耗
  采用XPI超高压共轨燃油喷射系统及CTT大流量涡轮霍尔塞特涡轮增压器(Holset ),并结合先进的动力缸设计和电子控制系统,大大降低燃油消耗,确保机(陆用固原电力变压器组驱动型)在不同工况和应用中的出色燃油经济性。
★出色的可靠性
  采用全球领先的工程技术与分析工具并结合中国用户使用状况设计,在强大的传感器和电控系统的支持下,机(陆用固原电力变压器组驱动型)具备更强的高海拔运行能、低温运行和大负荷持续运行能力,零下40至60摄氏度、5200米海拔机(陆用固原电力变压器组驱动型)都可运转自如,均可满载输出不影响输出能力。
★超强的适应性
  超高的重量功率密度和升功率密度方便用户安装和运输,便于用户维修保养。冷机组瞬间起动可一次投载100%,符合NFPA110之标准,并可于10秒内供电完成。(优于CNS)引擎为电子控制,符合美国EPA)环保标准,四行程、水冷多汽缸、1800转。
★低排放
  采用机内净化方案,可满足医院、学校等对排放有更严格要求的场所的使用需求。
  

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